什么样的IGBT能让马凯副总理都关注？

（来源：国际电子商情）

今年3月，中国国务院副总理马凯出访德国时，专程前往慕尼黑英飞凌总部，就两国在电动汽车、智能制造等领域进行战略合作的议题与英飞凌方面进行了深入沟通。英飞凌科技(中国)有限公司中国区汽车电子业务负责人及高级总监徐辉说，访问期间，马凯副总理尤其关注英飞凌的IGBT技术，希望英飞凌能够利用自身优势，帮助中国企业实现跨越式发展。

作为全球功率半导体市场排名第一、全球汽车电子市场排名第二的厂商，英飞凌是目前唯一一家可提供从低压12V、48V、弱混、中混、强混、插电式到纯电动汽车所有电压区间汽车级功率半导体及模块的供应商。如何帮助中国新能源车企实现弯道超车？英飞凌对中国新能源汽车市场发展有何建议？借“英飞凌高校日”活动举办之际，徐辉接受了本刊的采访。

IGBT那么多，如何做到脱颖而出？

众所周知，高功率密度、高压、大电流IGBT功率模块是逆变器里最核心的部件，它的功率密度越高，电力驱动系统的设计则越紧凑，在相同体积下就能发挥更大功率。资料显示，英飞凌HybridPACKTM系列功率模块在650V高压下可提供200A、400A、600A和800A的交流有效电流，功率密度比竞争对手高出30%到40%，而构成IGBT的沟槽和场截止(trench+field-stop)单元厚度只有40μm，从而大幅降低开关损耗，并将导通阻抗降低25%。独有的300毫米IGBT晶圆产量则是6英寸的4倍。

另一方面，由于所有的功率转换都由IGBT执行，所以器件本身没有更多的空间来散热，也不能通过增加风扇等其他方式散热，这就要求IGBT本身有很好的散热功能。英飞凌通过创新的冷却技术Pinfin，在器件上面增加了独特的针尖式设计，从而得到了更多的散热面积。此外，随着开关频率的提高，高效、快速、高温能力强、可靠性高，高压能达2500V的SiC功率半导体器件将会是更优的选择，可进一步提高逆变器的效率。